威马EX6 Plus是威马旗下继EX5紧凑型SUV之后的第二款量产车，它的定位是纯电动中型SUV，今天我们续航测试的主角是威马EX6 Plus首发创始人版，补贴后售价23.99万，NEDC续航505km，今天就要看看它的实测续航表现如何？

威马EX6 Plus首发创始人版最先上市，补贴后售价23.99万，电池组容量69kWh，NEDC续航505km。2020年初，威马EX6 Plus 400轻享版上市，补贴后售价为18.99万元，配置水平大幅下降的同时在价格上相比首发创始人版也有了同步下调，新车搭载容量为54kWh的电池组，NEDC续航能力为408km。

威马采用高效能电芯模组，并用串联的方式将电芯模组连接，在保证电池性能的情况下，最大化保证用电安全。电池电芯采用80%镍+10%钴+10%锰的高能配方，将电池包能量密度从140Wh/kg提升到160Wh/kg，能量密度提升14%。

通过车身铭牌上的电池电压和容量数据也能计算出，电池组的容量是69kWh，与官方数据一样。另外，我们知道威马对电池包会进行累计12000次充放电的测试，经过实车不间断的路试，可以让电池到达16万公里衰减低于5%。

我们还是按照老方法，将车辆充满电后出发，里程表清零，制动能量回收调节至最低，空调自动模式温度23℃，正常使用车内用电器，主要目的不是为了省电，去跑一个比肩NEDC续航的数据，而是尽可能得出最真实的实测续航数据。

进过实际测试，我们在行驶213.5km的拥堵、城市快速路和高速道路后，表显剩余续航里程156km，二者相加的总里程是369.5km，相比NEDC续航505km数据，偏差率是26.8%，这也算是一个不错的成绩了。

城市拥堵路况续航测试：

平均车速在30±5km/h之间，总共行驶1小时，得出表显平均电耗是10kWh/100km，按照电池组69kWh的数据计算，要是一直保持这样的行驶条件，理论续航能达到690km，比起NEDC续航505km数据要多多了，显然这只是理论来讲，大家看看参考一下就好。

城市快速路续航测试：

平均车速在60±5km/h之间，总共行驶1小时，得出平均电耗是14kWh/100km，我们之前测试过的国产Model 3标准续航后轮驱动升级版，在相同路况的成绩是13.1kWh/100km，看来身材更大更重的中型SUV还是更加耗电。同样按照电池组69kWh计算，理论上可以行驶519km左右。

高速路况续航测试：

平均车速在90±5km/h之间，总共行驶1小时，得出平均电耗是21kWh/100km，电池组69kWh计算，理论上可以行驶329km左右。如果要是以120km/h匀速行驶的话，它的续航里程可能会更短，大家都知道，长时间高速续航的能耗都很大。

最后测试结束，使用国家电网的快充桩，我们从30-80%的充电时间是45分钟，从30-100%的充电时间是55分钟，在同级别车型中这样的充电时间也是可以接受的。值得一提的是，威马EX6的仪表盘也会显示剩余充电时间，可以看到它的表显剩余时间是52分钟，最后充电桩结束时的充电总时间是55分钟，虽然有些误差，但是还比较准确。

充满电后的表显续航里程是507km，比NEDC续航505km多一些，按理说很多自主品牌纯电动车在充满电后的表显续航里程一般与NEDC续航数据相当，但是也有些车会出现这种比NEDC续航数据略多的情况，除了今天的威马EX6 Plus外，以前我们还遇见过比亚迪唐出现过相似的情况。

最后威马EX6 Plus怎么样？我想说它的续航能力还算不错，足够应付日常通勤使用，在同价位同级别的纯电动车中，还算不错，因为当前在这个价格区间的纯电动中型SUV中，选择余地并不多。

我在以前的试驾文章中说过，很多人都在问：“威马EX6 Plus跟比亚迪唐EV比怎么样？”我想一说售价大家应该就知道了，前者补贴后售价18.99-23.99万，后者售价25.99-40.99万元，整体的价格区间要比威马EX6高出一大块，所以虽然同样定位于中型纯电SUV，但是比亚迪唐EV的车型选择更多，根据价格的不同，配置和动力表现也更加出色。

相较而言，威马EX6 Plus虽然整体的车型丰富度、动力和空间表现相比唐EV目前不占优势，但是在NEDC续航同样500km+的水平线上，它的价格相对便宜，配置也更加丰富，因此可能会是更具性价比的选择。